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動力蓄電池回收使用面臨多重挑戰(zhàn)，第一批僅5家合規(guī)企業(yè)入

近幾年，我國新能源轎車銷量一日千里，2017年我國新能源轎車銷量為70萬輛，2018年快速上漲突破100萬輛，整個商場新能源轎車保有量現(xiàn)已靠近300萬輛，中國已成為當(dāng)之無愧的新能源大國。巨大的商場保有量反面，新能源轎車動力電池規(guī)劃也是十分巨大，而且整個行業(yè)動力電池回收運(yùn)用形勢嚴(yán)峻。
2018年，工信部聯(lián)合七部委出臺了《新能源轎車動力蓄電池回收運(yùn)用辦理暫行辦法》等政策新規(guī)，力求將動力電池回收運(yùn)用行業(yè)展開規(guī)范化。時隔半年，工信部再次發(fā)布《新能源轎車動力電池回收運(yùn)用調(diào)研陳述》，再次強(qiáng)調(diào)動力電池回收運(yùn)用污染防治和工業(yè)規(guī)范化。
根據(jù)動力電池回收運(yùn)用工業(yè)現(xiàn)狀來看，進(jìn)入報廢環(huán)節(jié)的動力電池能否實現(xiàn)梯次運(yùn)用?動力電池回收拆解技術(shù)是否現(xiàn)已老練?動力電池回收運(yùn)用污染操控是否到位?這一系列的問題，整個工業(yè)展開并未給出詳細(xì)答案，而這或是工信部接二連三出手動力電池回收運(yùn)用工業(yè)的原因地點(diǎn)。
技術(shù)難度高

動力電池回收運(yùn)用有限

根據(jù)工信部發(fā)布的《調(diào)研陳述》來看，回收再運(yùn)用一貫都被認(rèn)為是動力電池報廢后的好去處，既可以廢物再運(yùn)用，提升動力電池的經(jīng)濟(jì)效能，又能節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境。志向很豐滿，現(xiàn)實很骨感，動力電池回收運(yùn)用目前還存在許多技術(shù)難題。
動力電池拆解技術(shù)要求高。動力電池回收后，回收企業(yè)一般會對其做分解處理，以便于提取有用的電池成分，然而大部分回收動力電池拆解技術(shù)要求十分高，一般情況下很難對其拆解。
這一點(diǎn)在大部分純電動轎車上市時，可以得到證明。新車上市時，絕大多數(shù)的車企都會介紹新車電池包選用先進(jìn)的密封規(guī)劃，保證電池包的涉水安全等。不易拆解的電池包，必然會給企業(yè)增加過多的人力、物力成本，不利于前進(jìn)企業(yè)的回收運(yùn)用積極性。
電池剩余壽數(shù)一致性點(diǎn)評系統(tǒng)不老練。這一點(diǎn)關(guān)于動力電池回收運(yùn)用也是不利因素，目前進(jìn)入報廢環(huán)節(jié)的動力電池屬于第一批次的新能源電動轎車，動力電池剩余壽數(shù)以及電池情況等均未有運(yùn)用壽數(shù)監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測，整個電池剩余壽數(shù)、情況等一竅不通。
假設(shè)電池剩余壽數(shù)一致性點(diǎn)評系統(tǒng)比較完善，經(jīng)過檢測點(diǎn)評后的報廢電池，回收企業(yè)則可以直接分等級回收運(yùn)用，有利于前進(jìn)企業(yè)動力電池回收運(yùn)用功率。

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